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在南京地铁11号线浦洲路站施工现场，目之所及处处是“大干快上”的场景，各个工序紧张而有序进行，建设者们“钉”在施工一线，进行着紧锣密鼓的现场施工，为确保项目如期实现各个节点目标积蓄着力量……

面对庞大的工程量和紧张的工期要求，南京地铁11号线以降本为笔、以增效为墨，严格落实“精细化管理”的总体要求，巧拨降本增效“金算盘”，不断提高精细化管理水平，加快施工方案优化，深入推进技术创新，加强施工各阶段的成本、生产要素的管控，达到降低项目成本的目的，全面点燃降本增效“强引擎”。

方案优化出硬招，挖掘增效潜力

施工方案优化升级是挖掘降本增效潜力、实现高效发展的重要途径。项目部始终秉持着精益求精、追求卓越的理念，通过施工方案优化出硬招，深挖降本增效潜力，为项目创造更大的价值。

浦洲路站位于南京市民兵路与江山路的路口，沿着江山路铺设，是11号线全线最长的车站。车站长度约644.6米，站台宽约11米，一共设有7个出入口。车站交通疏解原设计水城路位置设置盖板，车辆由结构上方盖板通行，围挡进行分区围蔽。虽地处闹市区，但是项目通过多次走访了解、测算车流量得知，水城路车流量不大，进行车站道路封闭施工，不会影响周边居民出行，且能大幅度提高施工效率。项目部马上行动，针对原交通疏解进行再设计，与周边社区加强联系，与业主、设计、监理单位多次现场协调，将水城路封闭，车辆由周边道路绕行，实现车站一次性围蔽，取消盖板系统，在增加了施工效率的同时，降低了施工成本。

在地连墙工序施工前，项目部技术管理人员认真研究地连墙施工图纸、地勘报告、相关规范标准等内容，发现地连墙实际施工中地质条件与地勘报告不符。项目部技术人员及时联系业主、监理、勘察、设计等单位，科学合理进行现场部署，并形成重大专项方案组织召开地连墙入岩判定专家会进行评审论证，最终将原有设计成槽深度上调1-2米 ，并提前对现场施工作业人员进行了详细的安全交底与技术交底，从而大幅减少成槽量、混凝土量、钢筋量等分包费用及材料费。

技术创新下真功，增强降本动力

为了提升项目的整体效益，项目部积极引入新技术和新工艺，挖掘“增效”潜能。通过引进先进的施工设备和技术，提高施工效率和质量，缩短工期。同时，项目部还注重技术创新和研发，针对项目中的难点和瓶颈问题，组织各方单位共同进行技术攻关，通过新技术取得显着成效。

走进无人值守物料验收现场，无人值守物料验收系统切实发挥出包括地磅对接、无人值守、视频监控、进出场对应、一键生成账单、移动收发、榜单打印等在内的各项功能，达成了标准化，完成了集约化，有效控制了进出场成本、结算成本、人力成本、管理成本等各项成本，是南京地铁11号线全线首家拥有无人值守、智能称重系统的项目。

在附属围护结构施工过程中，项目联合设计单位多次在召开现场研讨会，确定了将围护桩基面挂网喷混模式更改为砂浆抹面加贬顿笔贰片，极大提高了主体开挖工期，降低了材料投入。

技术创新是一个持续不断的过程，只有坚定推进，才能实现降本增效的最终目的。项目部与业主、设计单位不断增进交流、加强配合，探讨项目建设的高质量发展，共同探索创新工作方法、开拓工作思路、提升工作能力，确保技术创新的持续推进。

精细管理见实效，激发项目活力

实现可持续的高质量降本增效，除了方案优化升级和技术创新外，实现更精细化的管理同样关键。管理是项目运行的核心，也是实现降本增效的基石，只有不断优化管理流程、提升管理效率，才能从根本上降低成本。

浦洲路站作为全线最长车站，进场之初就明确了“主体+附属同步干”的思路，改变了以往主体结构“热火朝天”、附属结构“拖拉滞后”的现象，通过精细化管理解决了点多面杂，交叉作业多的复杂情况。在现场管理和交叉施工管理方面，项目部实施“网格化”施工管理，明确划分了各方责任，在现场管理上下足“绣花”功夫，确保每个分包队伍在其作业区域内都能严格遵守规定，实现安全、高效施工，确保各项措施得到有效执行。在交叉施工管理上，建立了完善的协调机制，通过每日施工协调会议，及时沟通解决施工中遇到的问题，确保各队伍之间能够无缝衔接、高效配合，形成“凝聚合力、高效推进”的良好工作局面。

后续施工过程中，项目正在积极与业主、设计、水务集团、枢纽办等单位洽商，调整1号口及4号口出入口设计方案，避开污水管道，对原设计的顿1600污水改迁方案调整为原位加固，确保项目从“细处”扣成本，向“实处”要效益。

“精细化管理”重在梳理思路，盯住细节，项目部将继续聚焦生产经营中的重点环节、关键指标，不断抓落实，强管控，充分挖掘增收创效潜力，提升成本意识和创效意识，把“精细化管理”措施融入到项目建设的方方面面，再创“国优”。